由集团公司承建的土建施工02标段03、06工（gōng）区（qū）共包含“两站三区间一主变电站及外部（bù）电源”。
“两站”分别为畅和街站、福泽路站。其中，畅和（hé）街站（zhàn）位于郑东新区畅和街和中兴路交叉口，为地下一层侧（cè）式站台车（chē）站；福泽路站位于杨桥（qiáo）路与郑汴物（wù）流通（tōng）道交叉口（kǒu）北侧，为地下（xià）两层岛（dǎo）式站台车站（zhàn）。
“三区间”分别为（wéi）高铁（tiě）公园（yuán）站～畅和（hé）街站区（qū）间、畅（chàng）和街（jiē）站～郑州东站盾构段（duàn）区间（jiān）、省（shěng）社科院站～福泽路站区间，区间隧道均采用盾（dùn）构法施工，工（gōng）程线路总长约5210米。主（zhǔ）变为（wéi）绿博大道主变电站及外部电（diàn）源工程。
畅和街（jiē）站施工过程中由于受到征（zhēng）迁、疫情及郑州7.20暴雨影响，工（gōng）期严（yán）重滞后，不能（néng）满足盾构施工节点工（gōng）期要求。为保证盾（dùn）构始发（fā）节（jiē）点（diǎn），项目部对始发段结构模（mó）架体系施工工艺进行（háng）了（le）研究和改进。通过采（cǎi）用钢支（zhī）撑（chēng）及工字钢搭设（shè）门洞（dòng）式支架，满足盾构机后（hòu）配套拖车组装空间，然后在（zài）型钢支架上搭设（shè）满堂（táng）盘扣式架体，在满堂架上方进（jìn）行结构板施（shī）工，以达到盾（dùn）构机组装（zhuāng）和结构（gòu）同步施工的（de）目的，实现了盾构（gòu）机组装和（hé）车站结构同步施工（gōng），降低了施（shī）工成本，节约了（le）施工工期，保（bǎo）证（zhèng）了（le）盾构机始发的顺利完（wán）成。
畅和街站～郑（zhèng）州（zhōu）东站区（qū）间隧道上跨运（yùn）营地铁5号线（xiàn）区间，8号线区（qū）间左右线距离5号（hào）线区间隧道左右线的竖向最近（jìn）距离为4.65m，且盾构（gòu）隧（suì）道在富（fù）水砂—黏（nián）地层施工。为解（jiě）决施工中极易发生的开挖面（miàn）失稳、地面沉降大、既有隧（suì）道结构（gòu）变形严重等问题，通过对同步（bù）注（zhù）浆（jiāng）浆液（yè）配比进行优化，结合既有线路隧道自动化监测施工技术（shù）和既有线路三维激光扫描检测技术，避免（miǎn）了（le）既有线路隧道结构因盾（dùn）构施工造成开挖（wā）面失稳、隧道变形严重等施工风险（xiǎn），实现了在既有运营地铁线路不停运状（zhuàng）态下的上跨施工，缩减了盾构穿越既有（yǒu）线路施工周期，节约了人工投入（rù）成本。
自进场以来，项目施工团（tuán）队通过科学组织（zhī）、精心施工，顺利地完成了盾构上跨（kuà）既有（yǒu）运营地（dì）铁（tiě）5号线、下穿办事处礼堂、邻近郑州（zhōu）东（dōng）站盾（dùn）构接收（shōu），以及电缆隧（suì）道顶管下穿内径3m污水干管、两穿杨桥干渠等多处高风险作（zuò）业，优质的（de）完成了各项施工任务，为8号线一期工程的顺利通车奠定了（le）坚实（shí）的基础。
在施工过程中，先后荣获国（guó）家级绿色（sè）建造示（shì）范工程、河（hé）南省优质结（jié）构工程（chéng）、河南省建设（shè）工程项目（mù）安全（quán）生产标准化工（gōng）地、河南省建设工（gōng）程新技术应（yīng）用（yòng）示（shì）范（fàn）工程及多项发明、实用新型专利、河南省省（shěng）级工（gōng）法及QC成果等荣誉，以“严谨务实，卓越高效”的企（qǐ）业精神，进一步提（tí）升了集团公司在轨道交通领域（yù）的品牌影（yǐng）响力。
郑（zhèng）州市轨道交通8号线一期（qī）工程是（shì）集团公司参（cān）建的第9条地铁线路，作为本（běn）土企业（yè），郑州佳博官方网页版和一建（jiàn）有幸（xìng）见证并参与了郑州（zhōu）市轨道交通的蓬勃发（fā）展（zhǎn）。未来（lái），集（jí）团公司将继续发挥“轨（guǐ）道（dào）先锋”优势（shì），深化在（zài）城市轨道交通建设领域（yù）的（de）探索与实践（jiàn），为（wéi）城（chéng）市交（jiāo）通建设（shè）和社（shè）会发展贡献更（gèng）多力量！
